敏捷软件开发 - 容器篇（一）
- 2020-11-06 10:00:00
- 莫文韬
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一、起 因
在上世纪40年代之前，海运的货船通常以船仓的方式来堆放货物。但是大家都知道，这样的效率非常低下，主要是以下三方面原因：第一，货物大小不一。
由于并不是所有货物都允许向上叠放，造成船仓空间的严重浪费。第二，货物重量不一。
无论是飞机还是轮船，都有一个“载重平衡”的概念，当平衡失调的时候就有倾覆的可能。2014年4月16日，满载470人的“世越号”客轮发生了侧翻，300多学生罹难。原因就是底部船仓的集装箱没有固定，当时一名“菜鸟”航海师打了一个急转弯，集装箱由于惯性，都翻到了船仓的一侧。由于载重严重失调，整条船就在短时间内倾覆了。
第三，装载与卸载成本。
由于货物的形态，形状，重量，特性（比如易碎，易燃，易爆）不一，在将货物从码头运到船仓的过程，需要各种不同专业搬运工人的参与与配合，整个装载过程非常庞大而低效。同样，卸货也一样麻烦。由此可见，装卸一次货物要经过搬运、分类、码放、清点等等繁琐的程序，在搬运的过程中，还很有可能造成货物的损毁或丢失，可谓费心费力费时又费钱。
二、转 机
与此同时，在制造领域，“工业标准化”已经发展到了很高的程度，生产效率也因此得到了大幅度的提高。人们开始思考，是不是可以把“标准化”的应用从制造业套用到运输业呢？每当历史的车轮停滞不前，总有人能挺身而出，继续推动它前行，成就一代传奇。麦克莱恩，美国一家运输公司的老板，大胆提出了海运“标准化”的设想：能不能先把所有的货物都事先放到统一大小的箱子里，再运到码头。这样货物装卸的对象就变成了统一大小的箱子，而非错综复杂的货物了。通过这样的改造，理论上可以大幅减少装卸环节，从而减少成本。
于是，在1956年，麦克莱恩把自己的想法赋予了实现，结果也印证了他的理论：当时普通的装货成本大概是5.83美元每吨，而麦克莱恩的集装箱装船却将成本降低到0.158美元每吨。
三、发 散
于是，人们不禁联想到当下的软件开发与部署问题：- 一方面，不同的应用可能依赖不同的环境，随着服务器中的应用增多，各种依赖的管理会变得越来越复杂。部分依赖的安装可能会对现有软件造成影响，因而需要大量测试和调试工作。
- 另一方面，不得不说，现在软件bug的很大一部分问题也是因为环境和配置问题引起的。
我们为各个应用都独立分配一个“箱子”，应用直接在箱子内独立运行，而不用考虑其他箱子的运行情况。这样一来，前面提到的各种错综复杂的依赖，一下子就被打破了。
从专业角度来讲，这个“箱子”有一个更高大上的名字，叫“容器”。容器技术的应用，极大的提高了现代软件的交付效率。
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